GT-R,战神而已

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当前位置:交通违章查询>违章资讯> GT-R,战神而已时间:2014-03-06 13:20:47

北京出差完了来了一趟成都,在成都赛道跑了跑GT-R。大概是缘分吧,三天之内两次和GT-R接触,有些感想,说说他吧。一堆片子一堆图,要看图的看图,要看字的看字。

1989年在澳门东望洋一战成名,GT-R与Mazda787B一起,开始不断被神话。在日本汽车最需要名望的1990s,日本诞生了很多战神——HONDA NSX、MAZDA RX7、TOYOTA SUPRA……当然,如果非要寻找出“国宝级”战神,那不得不说到NISSAN SKYLINE GT-R。

时隔十年,如果说十年前的日本汽车是需要证明自己“有实力”的话,那现在的日本汽车已经不再需要这种刻意为之的“面子工程”了——1970年代末日本已经称为第一大汽车生产国,而近年来丰田为龙头的日企已经稳稳地拿下了江湖地位。那么,日本人为什么需要GT-R?

丰田坦言LFA不赚钱,GT-R同样如此,但他们还是造出来了,这与“成本论”为核心思想的日本企业作风格格不入,卡洛斯戈恩这个压缩成本的“小气鬼”居然愿意花这么多钱来烧一台新世代战神,这绝对不是心血来潮——虽然他执掌法国雷诺,但他也是日产的CEO。

也许只有一个解释——现时日本太需要“战神”了。这么些年来,日本车企对赛场的热度不如当年,而且成绩平平,而在奢侈品消费市场,欧洲对手们显然更有底牌,尽管奔驰SLR在现在被市场宣判为完败,但越来越多的人都被殿堂级的跑车吸引,并顺便买了一台奔驰C Class或者是奥迪A4,对于日产来说,“战神”再不复活,就即将被历史遗忘了

日本人需要几台跑得快大战神,哪怕不卖,摆在店堂里,也会让那些开轩逸的人们心里踏实,所以日产需要GT-R,丰田需要LFA,本田需要NSX……

再说GT-R,GT-R首演在纽伯格林——欧洲supercar的主场,而且日产用上了具有攻击性的手段——与保时捷911tubro直面竞争,并一举拼下911Turbo的圈速,附带着还把法拉利、兰博基尼等欧洲supercar拖下水。尽管保时捷对此没有发布官方声明,并迅速facelift了911turbo,安排德国车王劳尔将GT-R大成绩比下去,但日产的目的已经达到了——我比你快,起码曾经比你快。

然后在goodwood等supercar出没的地方,GT-R犹抱琵琶半遮面,盖着一小块伪装迎接全球媒体的闪光灯,很像一位穿着比基尼的艳星——其实很想脱光,但给大家留足幻想。然后GT—R就开始了无休止的“比快”,在纽伯格林乱跑,隔三差五推出SPEC-V等等。快,是GT-R与对手比试的唯一标准。

或者说,比快是日本跑车在很长一段时间里干的事。GT-R一直都拿着911Turbo做对手,早在BNR32的世代,日本媒体就多次将两款车型拿来对比,我书架里收藏着几本日本《名车记忆》的系列书籍,都是当年日本媒体对GT-R和911Turbo的对比集锦。

所以今天我们看到GT-R用这种手段的时候,也就没有必要惊奇了,毕竟150万不到的车子,能够给你500hp马力,能够跑出纽伯格林赛道最佳圈速,这笔账不需要我来算,你知道911turbo卖多少钱。

上礼拜的“驾控王”,我们包下了八达岭机场的大跑道。我和阿峰对飚了一次:法拉利458 VS 日产GT-R,结局是难分胜负。其实你我心底都清楚,这场比快的赢家是谁,只要输得不难看,GT-R就是赢家,更何况还真没输,快是真快,爽也很爽,可是“战神”除了快还有什么?

我拿了个比方来形容,458有专业精神,虽然也变得好开了,不会打翻车里的咖啡了,也有GPS等电子设备了,但你总能感觉到他是高人。一个仙风道骨的高人,虽然亲善了,但还是有口气在;GT-R呢,他很快,很能跑,可总是没法给你足够的底气,就像索尼a系列相机,拍出来也不错,像素也蛮高,可就是用着用着就想起了T系列卡片机

GT-R是有软肋的,为了快,他用上了双离合器变速箱,但这套变速箱的稳定性不高,多次出现问题后,09款干脆把launch control也取消了;为了制造弯道稳定性,用上了4/6的四驱系统,然后出现了无休止的推头。他像是憋足了劲在证明给你:我真的很快。我们相信,也承认,但我们并不打算真的一次次来验证——朋友说GT-R下场太麻烦了,变速箱的稳定性问题一直都是个梦魇,而用于发动机补强的工夫也让人折腾不已。

在成都赛道再次开GT-R,我倒是更加放松了,没必要逼他的极限,前面后面还有好几拨同行催逼。“我知道你很快”,这就够了,然后我们一起合作完成赛道上的一次开心之旅。其实你更适合街道,拉拉风、把把妹,足够了。



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