再论交通新规:不仅要严,还要合理

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当前位置:交通违章查询>违章帮助> 再论交通新规:不仅要严,还要合理时间:2013-07-25 08:50:22

有“史上最严交规”之称的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》和《机动车登记规定》自今年1月1日开始实施。其中围绕着“闯黄灯扣6分”的规定,引发了众多网友的多角度关注和吐槽,也使得这一规定成为本年度第一个网上热点事件。

首先一点,是闯黄灯该不该处罚。这一争议源自去年4月,舒江荣律师因为驾车在浙江省海盐县时闯了黄灯被处罚,遂将交警告上了法庭,最终被法院驳回诉讼,维权失败,所以人们此时的争议可以说是对当时的延续。

争议依然在价值层面与技术性细节的角度展开:一方观点认为,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成;红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示;三个信号灯各司其职。如果闯黄灯罚款,意味着黄灯就与红灯等同,这实际上是否定了黄灯的缓冲和警示功能,以及绿灯与红灯的互换功能。这样一来,红灯与绿灯只需保留一个:保留绿灯,灯灭即停;保留红灯,灯灭即行。可见,这里存在这一个明显逻辑上的矛盾。

清华大学文国玮教授则从专业角度论证了“闯黄灯扣6分”的不合理性:在非高峰期,汽车在城市路口时速大约20到40公里间,对刹车距离也有相应客观要求;比如每小时40公里的车速,停车视距是45米,减去车身长度,要在停止线前停止就需要40多米,30公里时速停车就需要25米,20公里时速停车需要15米。所以汽车距离停止线10米内是肯定刹不住车的。

山西网友古长宏认为,从人眼接收信号、大脑反应指挥、脚踏刹车板降至制动点,需0.7秒,即使时速20公里,这也需3.9米,即使此后5米能刹住,总计也需9米;所以在停止线9米内的车,绿灯转黄灯想立即刹停,显然违背客观规律。

上述技术性分析得到了很现实的回应。1月2日,成都高新区紫瑞大道一处红绿灯路口4辆小车连环追尾,4车皆被撞变形。不少目击事故的司机说,“应该是车主对黄灯判断差异造成”。

但是,如果就此否定新规的意义及合理性,显然也是片面的。强化交通管理,在当前交通规则意识较弱、违规情况非常突出的现实条件下,有着充分的合理性。尤其是出于维护公共交通安全的目的,对于相关法规的解释,秉持“谨慎规范”很有必要的,实际上,交管部门已经解释得很清除,当黄灯亮时,只有已经越过停止线的车辆可以继续通行,除此之外,车辆不得继续通行。这实际上意味着,黄灯亮时驾驶人的通行权受到限制,限制的目的在于维护道路交通的安全。立法的价值取向表现非常明显,即为了保障公共安全,必须在合理范围内限制个人的通行权利。由此角度,认定闯黄灯系违法行为,理应处罚,这并不过分。

当然,上述专家们的分析也是很客观的情况。问题是我们要分清楚,一些容易导致交通违规的细节问题,通过更为科学合理的技术性设置是完全可以解决的,如汽车距离停止线10米内刹不住车,那么适度延长是否可行?包括专家建议全国应统一黄灯标准,缩短黄灯时间,使其只起警示作用,不再承担清空路口的作用,都可以通过严谨的实验验证其是否合理。。。这实际上涉及到另外一个问题,公共管理措施的出炉前进行公共讨论,开门立法,是一个非常重要的环节。没有集思广益,就难免百密一疏,挂万漏一。从这个角度,交管部门遭到的质疑,并不冤枉。

还有一个问题,就是良好的交通秩序,管理只是一个外在的约束,良好的道德素质和行车习惯实际上能在更大程度上避免违规事件及恶性案件的发生。我们也注意到,对新规的施行,很多司机有一种本能的抵触情绪,这是长时间养成的习惯突然遭到改变时的自然而然的反应。交通规范是相对稳定的、经验积累及精确测算后沉淀的结果,而驾驶习惯是可以改变的,尤其是一些不良习惯,更有改变的必要。所以公安部交管局在回应“闯黄灯扣6分”被指易致惯性追尾时认为,只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距,可以避免追尾,理由是站得住脚的。



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